空中客车飞机的自动油门如何运作?

空客拥有Autothrust。

波音公司拥有Autothrottle。

就Autothrust而言,它具有跟随制动器/止动器或简单语言推力限制。飞行员需要通过这些制动器所需的推力。 FADEC或全权数字发动机控制计算机根据推力杆位置要求发动机提供所需的推力。

1.第一个制动器是向前推力空转。当两个推力杆都在这个制动器中时,FADEC从发动机指令前进空转推力。

2.第二个棘爪是爬升制动器。 当推力杆处于这种棘爪中时,爬升动力由发动机提供。

3.此爬升制动器的前方是MCT / FLEX制动器。 在起飞期间,当执行FLEX温度或假定的温度起飞时,推力杆移动到该制动器。 如果一个发动机停机,该制动器将命令MCT或最大连续推力。 MCT可以连续使用,没有任何时间限制,而两个发动机的TOGA推力限制为5分钟,一个发动机条件限制为10分钟。

进一步前进到先前的制动器是TOGA制动或起飞/绕过制动器。 通过推力杆进入这个棘爪,发动机产生的最大推力可以给出环境温度,压力和密度。 当您需要发动机的最大推力时,它可用于从短跑道和湿跑道起飞。 它还可用于高海拔,高环境温度的机场,也可用于初始爬升时的障碍物清除。

如果必须绕行,则将推力杆移动到该制动器以命令最大推力以安全地执行操纵。

5.然后是Reverse Max制动器。 这是为了控制发动机的最大反推力,以帮助减速飞机

请参考下图查看各种制动器。它们标记在制动器的两侧。

空客没有自动油门,它有自动推力。

您将杠杆设置到适当的位置,然后飞机在杠杆位置允许的范围内根据需要设置信任。

飞行的正常位置是“爬升”。 这将允许系统根据模式要求在怠速和爬升限制之间选择推力。

不仅仅是lile boeing类型空中客车设计了更自动化的油门类型。 它包含4个部分。 空闲,攀爬,最大和TOGA。 TOGA适用于TakeOff / Go Around。 在起飞期间,特别是在短跑道中,飞行员使用TOGA级别的油门。 在起飞和积极爬升后,他们将油门放在爬升水平上。 然后油门不动,自动驾驶员设置它。 在旧飞机油门移动由自动驾驶员

空客有自动推力而不是自动油门,这个油门固定在一点,但推力根据要求而变化。